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1月20日至23日，白云机场节前春运将进入最高峰。
截至1月20日零时，中南空管局管制中心日均保障航班突破7046架次，广州白云机场日均保障航班达1480架次，较去年春运同期增长5%和7%，最高日保障架次均刷新历史记录，白云机场最高峰时每分钟平均保障1.4架航班起降。
期间，广州白云机场放行正点率均在89%以上，平均达到了94.55%。今年乘机回家准点率高，并不是旅客的错觉。
空中等待与落地滑行时间显著减少
2019年，中南空管局自主研发的AMAN（进场管理）系统得到充分应用，使三跑道运行的广州白云机场航班就近落地率平均高达97.29%，航班落地后滑行时间得到显著减少。
该系统能进行多跑道的分配与进港航班排序，由以往的“人脑”排序，转向了更科学精确的“电脑”排序，属国内先例。
该系统为春运进港航班提前分配好落地时间，及更靠近停机位的落地跑道，飞机在落地前无需过多等待，落地后的地面滑行时间也相应减少。对来广州的旅客而言，最直观的感受就是落地至下机的时间更短了。
此外，“点融合”技术的试点实施也是优化春运保障效率的重要一环。大型机场就像日常生活中的停车场，四面八方到来的“车辆”需要逐一通过入口进入停车场，否则必然造成拥堵。
实施点融合飞行程序后，等待空域内划定了近似圆弧的线性等待航线，等待进入“停车场”的航班从原来各自盘旋变为沿着排序边有序飞行，在管制员引导下有序飞向进港“融合点”，白云机场的进港效率得到进一步提升。
新技术让飞机在空中排队更紧密
广州白云机场全面实行航空器尾流重新分类（RECAT-CN）管制试验运行的效果也逐步显现，这是该技术在我国的首次实践。
航空器产生的尾流透明不可见，却会对后面的飞机造成影响。民航航班运行必须在前后机之间保持安全尾流间隔，防止后机进入前机尾涡流场引起失速等危险情况。
现行航空器尾流间隔标准形成于上世纪70年代，相对保守的尾流间隔标准在一定程度上限制了繁忙机场的容量提升。
此次航空器尾流重新分类管制实验运行，通过对不同机型重新进行精细化分类，进一步缩短航空器之间的安全间距，让空域容纳更多航班。
RECAT-CN实验运行一个月以来，广州白云机场共有两百余架次航班采用RECAT-CN间隔标准落地，落地间隔较原间隔标准共计缩减了400多公里。
白云机场单小时落地航班数量增加一到两架次，落地航班的运行效率提升5%左右。
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